汽油加氢装置介绍

设计能力
装置设计规模为8万吨/年，年开工时间为8400小时，装置主要构成分为催化汽油砷和选择性加氢单元、分馏单元、加氢脱硫单元、稳定塔单元、循环氢脱硫和溶剂再生单元、加氢单元和公共工程几个部分构成。装置操作弹性为60%-110%。
设备的特点
装置由中国石油工程建设公司新疆设计分公司设计，采用DSO-M催化汽油加氢脱硫降烯烃组合技术，装置加氢部分催化剂为GHC-22B，加氢脱硫部分催化剂为GHC-11，原料油过滤，原料油保护，冷冻机前注水，催化剂采用机外再生，设有催化剂预硫化设施，确保操作人员和装置安全，装置设有紧急泄压系统。
原料和产品
原料油来自催化裂化汽油，制氢机组所需的氢气由化肥厂的氢氮气、改造氢气提供，产品为低硫汽油，副产品为燃料气。
汽油加氢工艺原理
装置采用低压固定床加氢技术，通过优化技术条件， 限度地少烯烃饱和和和烯烃饱和造成的辛烷值损失。预加氢的主要目的是将二烯烃转化为单烯烃，轻硫化物转化为重硫化物。预加氢反应产物分离为轻、重汽油成分，重汽油送至加氢脱硫部分，进行深度脱硫。加氢脱硫后的重汽油和轻汽油混合作为精制汽油产品。

DSO技术的预加氢和氢脱硫部分分别采用GHC-22B和GHC-11催化剂，反应条件缓和。重汽油加氢脱硫选择低氢分压，高氢油比。通过催化剂的选择性实现脱硫，同时减少辛烷值损失。具有改质性能的M催化剂，加氢后FCC汽油重馏分的辛烷值恢复是本技术的核心技术之一。在这个过程中，FCC汽油重馏分的辛烷值RON只有提高到加氢精制前的水平或更高，调合后的汽油RON才能保持不变。在这个过程中提高辛烷值的主要反应机理是正构烷烃异构化、烷烃分子芳构化、部分低辛烷值的长链烃分子裂解为高辛烷值的碳五、碳六短链烃分子，部分烃分子重叠。